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2019-02-23  分类: 最后一公里

nn每次报道和生鲜电商、外卖有关的项目,总有种人人都说需要但又不被看好的感觉——究其原因,大概是不少人认为它物流成本、人工成本太高。这或许也是社区电商和生鲜电商最后一公里正在面临的最大问题。

nn但现在,将宅配物流拿来创业的专业团队告诉你:物流成本在未来可能降到0元。你信吗?nn这次和我在“最后一公里”这个话题交流的,是趣活快送的杨树轶。作为一位99年开始接触电商,曾在DHL核心部门工作,有多年物流经验的人,他是这么看社区电商、生鲜电商物流的:nn生鲜电商和社区电商,现在是时候了吗?nn在杨树轶看来,已经足够强大的淘宝及B2C电商之外,电商的趋势正在往社区迁徙,逐渐发酵。现在,60-70%的消费发生在3公里之内,它包括吃喝玩乐这样的本地生活,但这60-70%的生意里却没有特别强大的电商。

而这样的社区电商环境一定会有格局上的变化(社区电商会有两个模式,一是到店消费,二是把服务给你带过来,我们重点讲第二种)。nn其实已经有不少公司在做3公里以内的电商。卖生鲜食材的、在线订外卖的都已经出现很久,而且有不少已经自建物流。但这种当初可以造就自己的做法却多少也意味着市场无法井喷。

nn在树轶看来,生鲜电商要想达到井喷的状态,大概有两个条件:一个是有更多网购习惯的90后一代成家;二个是商家能够把客单价做到50块左右(这意味着物流成本非常地低)。生鲜本身的成本其实不高,一般采购价大概是售价的20%(如果进货量有一定规模,空运到北京新发地的进口山竹便宜的时候大概就是市场价的1/3,每斤2元左右)。但到目前为止,有些生鲜电商因为还停留在40块钱每单的物流成本,导致成本依旧高企,它们因此只能把客单价停在200块。nnnn为什么物流成本会这么高?树轶给我算了一笔账:运输成本取决于它的满载率,而生鲜电商交接的高峰的时间段是一早一晚(其他社区电商也有自己特殊的高峰时间)。

峰值和谷值的大差异决定了他们必须根据峰值来配备物流资源,这包括快递员数量和设备数量。nn即使快递一天上4小时班,其他时间在打牌,你还是起码得付他们3000-4000的月薪。而即使你的货只要一辆车就能装满,为了在同一时间段服务不同区域的客户,你也只好用6辆车。这么下来,平均每单的物流成本就会非常高。

现在以B2C宅配、机动车入户的生鲜城市配送满载率只有20%多,物流成本可想而知,有些电商的物流成本甚至是趣活快送的3倍不止。nn社区电商需要的“四个现代化”nn眼看社区电商有机会发展起来,杨树轶和同在DHL共事过的另外两位伙伴将“3公里、30分钟、恒温速递”这种特殊的宅配作为自己的生意,在他们看来社区电商也有专门化的物流会是3-5年内的趋势。nn回顾他们的发展,树轶认为社区电商这种需要进门和客户交流的物流服务并不那么容易,它的基础要求就是有很强的个性化,这让商家对物流公司的要求更苛刻。一般来说,电商会要求他们:客户交接的品相要好;服务关怀要个性化;要具备形成二次销售的服务能力;物流过程本身不能有问题。

为了帮助二次销售,趣活的快送员甚至要帮助续卡,快递员需要在客户的卡快要过期、余额不足的时候要主动提醒客户,并代收续卡的费用。nnnn但要做到这样个性化的体验,光靠员工培训是远远不行的,难度实际上取决于信息化的高低。首先,信息化可以做到信息源头的对接和解构:通过ERP的接入和智能调度,不需要人在这个过程中做特别大的数据加工。