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2019-03-28  分类: 最后一公里

当地时间本周一,印度尼西亚最大的出租车运营商BlueBird宣布与本地摩托车叫车应用Go-jek达成战略合作。合作内容包括技术、支付和运营推广领域。具体合作细节将在未来两周内公布,BlueBird或将旗下的传统出租车正式转型成为搭载叫车应用的互联网出租车。

在印度尼西亚,BlueBird和Go-jek分别是出租车领域和摩托车叫车领域的市场领导者。BlueBird是一家本地上市公司,在拥有一千多万人口的印尼首都雅加达掌握着大约2万辆出租车。而后起之秀Go-jek也完成了对ojek(摩的)的整合。去年8月获NorthstarGroup2亿美元投资,估值过10亿美元。在宣布此次合作之前,Go-jek已经在三月份发布了汽车叫车应用Go-Car。

36氪曾经报道过这个戴绿帽子骑摩托车的Go-jek。这是一家印尼本土的互联网企业,以社会化运营的方式,借助当地摩托车驾驶员提供满足即时性需求(on-demand)的服务,解决最后一公里问题。Go-jek提供的服务从最基础的交通服务开始(类似于摩托车版本的Uber),并逐渐拓展至食品外卖、市场代购、个人信使等共计8种服务。号称“60分钟之内,让任何合法的东西送上门”。此次合作某种程度上也可以看做是印尼传统出租车行业对新兴互联网叫车服务的一种妥协。

和全球大多数地方一样,Uber、Go-jek的出现也曾引发印尼当地传统出行服务从业者的强烈反对。3月份雅加达曾爆发过一场大规模的出租车司机集会抗议叫车应用事件,并引发了数起暴力行为。抗议者称叫车应用都是非法的,且对他们的生计构成了严重威胁。BlueBird在合作声明中表示,双方未来的伙伴关系将提升整个国家所有客户的出行服务质量。这个说法似乎很讨市场的欢心:在宣布合作后的第二个交易日,BlueBird股价大幅上涨7.8%,创下4,540印尼盾每股的历史高位,并跑赢雅加达股市当天下滑0.1%的大盘。

传统出租车行业与Uber类应用展开战略合作在全球尚属首次,BlueBird与Go-jek合作的意义不只限于印度尼西亚,双方合作的进展对于全球普遍处在激烈对抗撞态的各传统出租车公司与当地Uber类应用,将具有重要的借鉴意义。专访到家美食会创始人孙浩:补贴大战打不出个未来,外卖O2O终会回归于服务。nn半年前,大众点评的张涛和美团的王兴都曾表达过一个观点:餐饮O2O目前的市场阶段很像淘宝的早期,充满想象空间。nn确实,从去年年中开始,餐饮O2O的热度迅速上升,尤其是外卖这个细分领域。饿了么,美团外卖,百度外卖、淘点点、易淘食,到家美食会等玩家共同把这一场角逐推向白热化。

其中,饿了么与美团更是你追我赶,在单量、补贴、地推、融资等各方面步调几乎一致,让这场外卖O2O之战的硝烟味越变越浓。市场如同打了肾上腺素,越来越亢奋,那么大部分外卖O2O平台或主动、或跟随的都做出了“烧钱”的选择。nn然而在这其中,却鲜少看见到家美食会的身影。到家美食会成立于2010年,与饿了么几乎同时起步。那时还没有什么人大谈特谈O2O,可孙浩与张旭豪却都看到了这其中的机会。

但是,不同于饿了么的轻模式以及高调、快速的扩张,到家美食会则是另一个风格:更重、更稳健、更低调。nn从中高端餐厅起步nn到家美食会主打中高端餐饮品牌的外送服务,通过自建物流团队、到餐厅上门取餐并且派送至用户手中,来为原本不提供外卖服务的餐厅提供配送服务。